Články


Karosa ŠM 11.1630 MOC

2015-05-26 Přečteno: 991x

Výrobce, karoserie: n. p. Karosa, Vysoké Mýto

Roky zařazení do provozu: 1965 až 1981

Autobusy Karosa ŠM 11 představují zásadní mezník ve vývoji autobusové dopravy. V průběhu obměny vozového parku modifikacemi typu ŠM11 zařadila Praha do provozu do té doby největší množství vozidel jediného typu – dodáno bylo přes 2 250 kusů. Šestnáct let výroby typu ŠM 11 způsobilo, že vyřazované autobusy byly dvakrát obměněny prakticky shodnými vozidly.

Inovativním prvkem nové řady se stal podvozek konstruovaný pro autobus, pohonná jednotka (motor, převodovka atd.) situovaná pod podlahou nebo první dveře umístěné před přední nápravou. Samonosná karoserie se skládala z pěti panelů (přední a zadní čelo, pravá a levá bočnice a střecha), které byly s podvozkem spojeny v jeden celek tzv. „stavebnicovým“ způsobem. Autobusy Karosa ŠM 11.1630 MOC byly oproti předchozím sériím ŠM 11 vybaveny znehodnocovači jízdenek, plošinou pro kočárek naproti zadním dveřím a odlišně rozmístěnými přídržnými tyčemi cestujících. Vzduchové pérování umožňovalo udržování stejné výšky autobusu při jakémkoliv zatížení vozidla. Převratnou záležitostí byla konstrukce šestiválcového motoru Škoda ML 634 o obsahu 11 940 cm3. Pootočením motoru na bok bylo možné jeho umístění pod podlahu mezi přední nápravu a prostřední dveře. Novinkou se stalo i použití dvoustupňové automatické převodovky Praga 2M70, která propůjčovala autobusu velice slušné dynamické vlastnosti, obzvláště při rozjezdech. V hustém městském provozu byl řidič ušetřen namáhavé práce se spojkou a řadicí pákou – ovládání vozu se dělo pouze plynovým a brzdovým pedálem a pomocí tlačítek převodovky (tzv. „piána“) umístěných vpravo na přístrojové desce. Řidiči velmi usnadnil práci i hydraulický posilovač řízení. Autobusy Karosa ŠM 11 byly vybaveny třemi druhy brzd. S výjimkou prvních sérií ŠM 11 byla použita zadní hnací náprava značky Rába.

Životnost autobusů ŠM 11 byla o něco menší, než u autobusů RO a RTO, které jezdily i více než 10 let, zatímco ŠM 11 v průměru jen 7 let. Hlavní příčinou jejich krátké životnosti se stala lehká samonosná karoserie, která rychleji ztrácela pevnost působením koroze a otřesů, než karosérie uložená na rámovém podvozku. Muzejní autobus Karosa ŠM 11.1630 MOC pocházející z poslední dodávky ŠM 11 pro Prahu byl vyroben a zařazen do provozu v roce 1981. Během jeho „krátkého života“ byla na dochovaném voze provedena pouze montáž prosklených dveří kabiny řidiče. Vůz č. 7135 dojezdil v roce 1988 mezi posledními autobusy tohoto typu v pražské MHD.

Po opravě v roce 1988 se vůz jako vůbec první představitel autobusové dopravy dostal do sbírky podnikového muzea. „Ešemka“ zůstala zachována v původním provozním stavu a je jednou z mála dochovaných provozních autobusů ŠM 11 v České republice (ačkoliv jich bylo vyrobeno skoro 10 000).

Maximální celková délka (mm) 11135
Šířka vozové skříně (mm) 2500
Výška vozové skříně (mm) 3120
Maximální přední převis (mm) 2295
Přední převis (mm) 2220
Rozvor náprav (mm) 5500
Zadní převis (mm) 3265
Maximální zadní převis (mm) 3340
Pneumatiky eHD 10,00-20
Hmotnost vozu (kg) 7800
Počet míst k sezení 24 + 1
Počet míst k stání 67
Celková obsaditelnost 91 + 1
Motor Škoda ML 634
Počet válců 6
Průměr vrtání (mm) 130
Zdvih pístů (mm) 150
Objem válců (cm3) 11940
Výkon [kW při 2000 ot./min.] 154,4 (210 k)
Obsah palivové nádrže (l) 230
Maximální rychlost (km/h) 65
Rozchod kol vpředu/vzadu (mm) 1910/1800
Průměr otáčení (m) 20

Diskuze o článku Nové téma


Foto galerie

Karosa ŠM 11

Toto je článek o modelu Karosa ŠM 11


Články